Чтобы предотвратить проникновение воды из полостей охлаждения, район окон уплотняют резиновыми кольцами 2. На краеномедные кольца 3, расположённые на поясках D₃ и £)₄ и защищающие резиновые кольца от газов, назначают допуск кв. В некоторых двигателях используют полиамидные пояски.

Отклонения от точности геометрической формы отверстия втулки (овальность, кону сообразность и т. д.) не должны превышать 70—80% поля допуска Hl. Если отверстия крупных втулок назначают с более широким допуском, отклонения от точности формы не должны выходить за пределы Hl.

Учитывая неблагоприятные условия смазки, особенно на верхней части зеркала втулки, где создается полусухое трение, стремятся сочетать малую шероховатость (R_a = 0,16-0,63 мкм) зеркала втулки с сеткой миКроштрихов, повышающих маелоудерживающую способность. В дизелях с напряженным тепловым режимом успешная приработка деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ) достигается

благодаря покрытиям, например фоефатированию втулки и лужению поршня. В этом случае достаточна обработка зеркала втулки с R_a = *= 0j63 мкм. После приработки возникает новая микрогеометрия,иричем цсходные спиральные риски заменяются микрорисками продольной ориентации, параллельными оси цилиндра; полученная шероховатость соответствует R_a = 0,32 мкм. Шероховатость для отдельных поверхностей втулки указана на рис. 4.13.

4.3.3. Обработка втулок цилиндров больших размеров

В табл. 4.2 приведена последовательность обработки втулок цилиндров двухтактного двигателя с примерными размерами: внутренний диаметр 210-600, длина 800-1200, минимальная толщина стенки 20-30 мм.

Для чернового растачивания служит мощный цилиндрорасточный станок. Втулка 1 (рис. 4.14,а) закрепляется на призмах 5 цепями или хомутами 2. Борштанга 4 снабжена муфтой 3 с тремя резцами, позволяющими выполнить растачивание за один проход, оставляя на чистовое растачивание припуск около 2 мм-на сторону. Если на внутренней поверхности втулки обнаруживают усадочные и песочные раковины, рыхлость,сыпи и т.д., ее следует забраковать.