Ремонтопригодность дейдвудных устройств и подшипников обеспечивается за счет выполнения разделительного слоя между сопрягаемыми поверхностями. Для этой цели на внутреннюю поверхность наносят тонкий слой восковой эмульсии, а на наружной предусматривают продольные канавки для подвода технологической жидкости, которая при демонтаже подшипника подается под давлением и разрушает клеевое соединение.

6.5. изготовление гребных винтов <6.5.1. Конструкций гребных винтов

По способу соединения лопастей со ступицей газличают гребные винты цельные и со съемными лопастями. Съемные лопасти могут крепиться к ступице при помощи шпилек (рис. 6.36,а) или цилиндрического хвостовика, запрессованного в отверстие ступицы (рис. 6.36,6). У сборных пластмассовых винтов хвостовик лопасги имеет форму усеченного клина (рис. 6.37). Широкое распространение получили гребные винты регулируемого шага (ВРШ), у который шаг лопастей можно изменять путем их поворота, на ходу судна.

Число лопастей гребных винтов современных транспортных судов изменяется в пределах от трех до шести, редко — более.

Лопасти гребного винта имеют сложные криволинейные поверхности винтовой формы. Различают винтовые поверхности аксиально- переменного, радиально-переменного и аксиально-радиально-переменно- го шага.

Поверхность лопасти винта, обращенную в сторону, противоположную направлению движения судна на переднем ходу, называют нагнетательной поверхностью, поскольку на ней возникает повышенное давление. Поверхность лопасти, обращенная в сторону движения, на-

зывается засасывающей — на ней создается пониженное давление. В простом случае нагнетательная поверхность представляет собой винтовую поверхность постоянного шага. Засасывающая поверхность имеет более сложную форму.