Гребные винты речных и-озерных судов изготовляют из углеродистых сталей марок 30J1, 35J1. Углеродистые стали недороги, но склонны к хрупким разрушениям при низких температурах, что недопустимо для судов ледового плавания. Они плохо противостоят кавитационно-

эрозионным разрушениям и обладают низкой коррозионной стойкостью, что ограничивает область их применения судами пресноводного плавания.

Гребные винты для судов морского плавания изготовляют из алю- миниево-никелевых и марганцово-алюминиевых бронз, коррозионно- стойких сталей и реже латуни. Показатели механических свойств наиболее часто используемых материалов показаны в табл. 6.4.

Марганцово-желеэная латунь ЛЦ40МцЗЖ обладает хорошими литейными свойствами и обрабатываемостью, но имеет весьма низкую стойкость против коррозионного растрескивания, которое проявляется в образовании и развитии трещин на поверхности винта, испытывающей растяжение и находящейся в коррозионной среде. Значительные растягивающие напряжения возникают при заварке дефектов на отливках, при случайных погибах кромок лопасти. Известны случаи обламывания во время хода судна целых лопастей в районе корневых сечений и даже образования крупных трещин на массивных ступицах.

Область применения латуней значительно сужается, так как уровень их прочности и эрозионной стойкости чгц;то недостаточен.

Более высокие показатели механических свойств, лучшую стойкость против коррозии и эрозии, значительно меньшую склонность к коррозионному растрескиванию, меньшую плотность имеет высокопрочная алюминиево-никелевая бронза марки БрА9Ж4Н4. При низких температурах пластичность и ударная вязкость бронзы сохраняются. При нагревании пластичность снижается; минимальное значение относительного удлинения при разрыве 6₅ =7% наблюдается при температуре 400—450°С. Температурный интервал охрупчивания зависит от скорости приложения нагрузки при испытании. При увеличении скорости деформирования интервал охрупчивания сдвигается в сторону