черновым и чистовым развертыванием. Особенно часто развертывание используется при обработке конических отверстий. При чистовом развертывании следует применять смазочно-охлаждающую жидкость.

В обработанное отверстие вставляют штатный болт и затягивают его. Последовательно обрабатывают остальные отверстия, освобождая их от технологических болтов и располагая напротив расточного устройства. В обработанные отверстия по мере их готовности устанавливают штатные болты.

Спаривание валов завершается обтачиванием в один размер наружной поверхности стянутых фланцев.

Обработка шпоночного паза. Шпоночный паз на конусе вала обрабатывают по разметке на вертикальных консольно-фрезерных станках. Обработку пазов на гребном вале производят после упрочняющего обкатывания. Вал устанавливают на призмах, так чтобы образующая конической поверхности конического конца вала была параллельна ходу шпинделя при фрезеровании (рис. 6.21).

По глубине паз фрезеруют окончательно. На боковых поверхностях оставляют припуск 0,1—0,3 мм, удаляемый при ручной слесарной пригонке шабрением. Вручную разделывают и конец шпоночного паза на конусе под гребной винт для придания ему ложкообразной формы (рис. 6.22).

Для контроля шпоночного паза применяют калибр, позволяющий проверять точность размеров и расположения паза.

Сборка прессового конического соединения полумуфты с валом. Вал собирают с фланцевой полумуфтой с помощью гидравлического домкрата (рис. 6.23). Корпус гидродомкрата 4 фиксируют на резьбовой втулке 3, навернутой на резьбовой конец вала 7. При подаче масла под^-псфшень 5 последний насаживает фланцевую полумуфту 2 на конус вала, чем создается диаметральный натяг. Для снижения осевого усилия

при сборке применяют гидропрессовый метод напрессовки, который предусматривает насадку осевым усилием с одновременной подачей масла под давлением на сопрягаемые конические поверхности через штуцер 6. Коэффициент трения при этом становится весьма малым, и требуемое осевое усилие снижается в несколько раз.