— способности сопротивляться материалов пары трения или покрытия повторной пластической деформации в условиях, близких к условиям работы колесо - рельс. Идентичность таких испытаний должна оцениваться по величине, форме и составу продуктов износа, полученных при лабораторных испытаниях и реальных продуктов износа, собранных на полотне железной дороги сразу же после прохождения поезда;

—влияния различных смазочных материалов на работу пары трения в условиях, близких к условиям работы пары колесо-рельс при различной степени пластической и упругой деформаций поверхностного слоя деталей;

— оценки действия водорода, образующегося в процессе работы колеса- рельс, на износостойкость колесных пар;

— определение соотношения твердости материалов колеса и рельса на долговечность пары колесо - рельс.

Отмеченные исследования возможно провести на установке, описанной нами на с; 520.К работе должны быть привлечены специалисты по трению и износу, знакомые с контактной прочностью, водородным изнашиванием, металлоплакирующими смазочными материалами и новыми способами нанесения фрикционных покрытий на стальные поверхности.

Небольшой коллектив специалистов из Корпорации "СПЛАВ-ЛДТ" сумел получить весьма обнадеживающие результаты по повышению ходимости колесных пар методом финишной антифрикционной безабразивной обработки их поверхностей катания. Работа проводилась в России, Германии, Латвии и Армении.

9.1. Работа д.т.н. В.И. Балабанова и С.М. Мамыкина

Применение ФАБО поверхностей катания колес.

Предварительно заметим весьма любопытное мнение С.М. Мамыкина и В.И. Балабанова о причине резкого скачка в снижении износа колесных пар в последние годы в России. Они считают, что при переходе железнодорожного транспорта с подшипников скольжения на подшипники качения изменилось состояние контактных поверхностей рельсов.