Исходя из вышеизложенного, следует, что машины трения с точечным или линейным контактом образцов (четырехшариковая машина, машина Тимкена и др.) не подходят для испытаний смазочных материалов, реализующих избирательный перенос при трении. Испытания таких смазочных материалов должны проводиться на машинах трения, у которых образцы при трении скольжении контактируют по площадкам, имеющим длину и ширину.

Исследования пар трения, образующих диссипативную структуру, заключаются в построении зависимостей относительная износостойкость - нагрузка или скорость, позволяющих выявить границы диссипативной структуры на машинах трения с типом контакта плоскость - плоскость [15]. Такие зависимости можно получить на машинах трения АЕ-5 и 77МТ-1, образцы которых имеют плоский контакт. Ниже приведены некоторые результаты исследований диссипативных структур, выполненных на указанных машинах А.А. Поляковым [15],

На рис.3.13 приведены результаты испытания пары трения с метал- лоплакированием и образца с диссипативной структурой на машине трения АЕ-5. Из рисунка видно, что при трении пары, создающей диссипа-

тивную структуру, образуется область повышенной износостойкости в определенном диапазоне давлений.

В случае а взята пара трения БрАЖНМц 10-4-4-2 со сталью в керосине с активной добавкой, в случае б — пара трения БрА5 со сталью в веретенном масле АУ.

Критерием годности смазочного материала в сочетании со сплавом, образующим диссипативную структуру, является степень относительной износостойкости при данной нагрузке и ширина диапазона нужного уровня износостойкости. Так, например, если необходимо обеспечить уровень износостойкости Ю^-10, то должны работать в диапазоне нагрузок 5...

10 МПа.

Наличие диссипативной структуры подтверждается проявлением флуктуаций коэффициента трения. На рис. 3.14 видно, что в случае диссипативной структуры флуктуация от внезапного приложения нагрузки затухает от меньших значений коэффициента трения к большим, а в случае граничного трения наоборот.