В первых моделях газотурбинных установок НЗЛ радиальные штифты стопорились расчеканкой, а в последующих установках типа ГТ-700-5 и ГТ-750-6 (рис. 183, е) сверху штифтов насаживают кольцо, которое, в свою очередь, от осевого перемещения закреплено винтами. Для лучшей центровки диска относительно вала в его расточку устанавливают пробку, выполненную из аустенитной стали, как и диск. Диск напрессован на пробку и натяг в этом соединении сохраняется при любых условиях ра

боты. В авиационных ГТУ для стопорения штифтов используют резьбовые пробки.

В тех случаях, когда место соединения консольного диска и вала вынесено за пределы горячей зоны и коэффициенты линейного расширения сопрягаемых элементов близки, может быть применено их соединение жесткими фланцевыми муфтами с при- зонными осевыми болтами (см. рис. 120, 121, б и 167). Аналогичную конструкцию применяют в двухопорных дисковых роторах. На рис. 141 и 158 показаны типичные конструкции роторов турбин фирмы Дженерал — Электрик. Конструкция на рис. 158 была в дальнейшем заменена более прогрессивной (рис. 183, ж), обеспечивающей меньшую толщину и лучшую проковку диска. Промежуточная часть без центрального отверстия частично разгружает турбинные диски от центробежных усилий.

Ротор трехступенчатой двухпроточной турбины низкого давления ГТУ мощностью 40 000 квт фирмы СТАЛ (рис. 185) также сборный. Диски каждого протока стянуты со средней частью и хвостовиками 32 болтами, а средняя часть (барабан) имеет

жесткое фланцевое соединение. Подобная конструкция возможна потому, что температура газа перед турбиной не превышает 450° С.

Аналогичная схема соединения дисков с хвостовиками и промежуточной частью ротора турбокомпрессора использована в установках фирмы Кларк (см. рис. 125, б) и в серии ГТУ малой мощности фирмы Блекборн-Турбомека (рис. 183, з); элементы ротора центрируют по заточкам, выполненным в центральной части дисков. Взаимная центровка в ГТУ мощностью 500 л. с. модели «Базилиск» фирмы Бадворт (рис. 183, и) производится с