На быстросменных установках всю электропроводку объединяют в общее разъемное соединение в виде штепселя с большим количеством вилок. Включение его обеспечивает соединение соответствующих проводов самолетной системы с системой двигателя. Проще осуществляются быстросменные силовые установки при автоматическом управлении двигателем.

Более удобны установки, разъемные соединения которых смонтированы на противопожарной перегородке, остающейся на самолете. В этом случае обеспечивается лучший подход к соединениям.

Собранная быстросменная силовая установка должна пройти испытание, после чего ее можно устанавливать на самолет.

На рис. 334 показана быстросменная силовая установка, на противопожарной перегородке которой видны все места соединений. Эта установка является не только быстросменной, но и взаимозаменяемой.

На рис. 335 дана противопожарная перегородка самолета Me-110, к которой крепится быстросменная силовая установка.

Наиболее интересными элементами быстросменных силовых установок являются соединения отдельных узлов.

Для соединения силовой установки с самолетом применяются узлы с накидными гайками и часто с самоустанавливающимися опорными поверхностями. Примером такого соединения является шарнирное соединение моторамы самолета Ю-88. Еще раньше такого типа соединение применялось на самолете И-16. На рис. 336 показано шаровое соединение моторамы самолета Ю-88. Шаровое соединение такого типа упрощает установку и монтаж, так как не требует большой точности ввиду применения самоустанавливающегося узла.

На рис. 337 показано разъемное соединение тяги управления двигателем. Соединение устроено так: на одном конце тяги имеется цилиндрический штырь, входящий в отверстие на другом конце тяги. После того как контровой штырек нажатием пальца утоплен, на соединение надвигается трубка, которая обеспечивает соединение тяг. Трубка фиксируется в данном положении выступом на одной тяге и контровым штырьком на другой. Как видно, монтаж такого соединения требует немного времени.