Потребный расход воздуха. Чтобы отвести от двигателя количество тепла Q кал/час, потребное количество воздуха определится по формуле

где с_р — теплоемкость воздуха (с_р = 0,241 кал\кг °Ц);

M—-подогрев воздуха при проходе через капот.

Как уже указывалось, подогрев воздуха лежит в средних пределах 50—80° Ц.

Потребные расходы на уровне земли для разных двигателей находятся з пределах S—10 кг/сек.

Для других высот потребный расход приближенно может быть найден так:

где t_n — температура цилиндров;

t_H — наружная температура на высоте Я; t₀ — температура воздуха у земли.

Располагаемый расход воздуха. Располагаемый расход воздуха может быть получен аналогично тому, как это сделано при рассмотрении капотов на радиаторы. Из уравнения Бернулли, написанного для сечения невозмущенного потока и сечения на выходе из капота (рис. 254), записывается окончательное значение располагаемого расхода:

TfleV₀—скорость полета в м/сек;

3. Определяем максимальный располагаемый расход воздуха на режиме подъема самолета на высоте, близкой к расчетной. По стандартной атмосфере — 0,413 кг/л³. На режиме подъема <1» = 1,1. Тогда

В данном случае нормальное охлаждение двигателя на режиме подъема невозможно, так как через капот может пройти меньше воздуха, чем требуется.

— удельный вес воздуха на высоте в кг/лг³; ф—коэфициент располагаемого напора,примерно равный для горизонтального полета 0,75—1, а для режима подъема 1—1,15; F_a— площадь выходной щели капота в м²; ф—условное эквивалентное отверстие двигателя, характеризующее потери напора при прохождении воздуха у цилиндров двигателя; для разных двигателей значение ф находится в пределах 0,15—0,25 м².

Пример. Определить, можно ли обеспечить охлаждение двигателя, если мощность его равна 2 500 л. е., высотность H_p = 10 000 м, скорость на режиме подъема 125 м/сек. Максимальная площадь выходного сечения капота F_a = 0,2 м². Условное эквивалентное отверстие капота ф = 0,15 л»².