ротора предусматривают шейку для вкладышей, применяемых при балансировке. Таким образом выполнены роторы турбин высокого давления ГТУ 50 000 кет (рис. 183, (3), корабельной ГТУ G-6 компании AEI и других турбин.

В консольном роторе силовой турбины ГТУ «Сатурн» фирмы •Солар задний подшипник отсутствует; его опорой служит ше- -стерня, находящаяся в зацеплении с тремя промежуточными шестернями редуктора, расположенными по окружности (рис. 201, а). Под нагрузкой конец вала занимает вполне определенное положение в пространстве; одновременно достигается равномерное распределение крутящего момента по трем потокам.

В консольной силовой турбине ГТУ 520 фирмы Боинг (рис. 201, б) задний подшипник расположен внутри вала коле- -са второй ступени редуктора — это сокращает осевые размеры.

Упорные подшипники большинства турбокомпрессоров выполняются двусторонними, так как направление осевого усилия может изменяться при различных режимах и условиях работы. В свободных силовых турбинах и турбокомпрессорах, где направление упорного усилия гарантировано, иногда применяют односторонние подшипники с фиксацией вала в противоположном направлении буртиком или заплечиком, выполненным на вкладыше опорного подшипника.

Наиболее эффективным способом сокращения нагрузки на упорный подшипник турбокомпрессора является соединение роторов компрессора и турбины жесткой осевой связью. Однако это соединение предопределяет наличие многоопорных валов и сложность согласования взаимных аксиальных перемещений роторов и корпусов. В ряде ГТУ роторы компрессора и турбины снабжены отдельными упорными подшипниками, рассчитанными на соответствующее осевое усилие, а крутящий момент от турбины к компрессору передается зубчатыми муфтами. Такую же схему используют в том случае, когда осевые усилия турбины и компрессора направлены в одну сторону. Предполагается, что каждый ротор имеет независимое осевое положение.